Роликовый подшипник, один из двух элементов класса подшипников качения или так называемых антифрикционных подшипников (другим элементом этого класса является шариковый подшипник). Подобно шариковому подшипнику, роликовый подшипник имеет две желобчатые дорожки или дорожки, но шарики заменены роликами. Ролики могут быть цилиндрическими или усеченными конусами. Только радиальные нагрузки (т. Е. Нагрузки, перпендикулярные оси вращения) могут восприниматься, когда ролики имеют цилиндрическую форму, но с коническими роликами могут передаваться как радиальные, так и осевые или осевые нагрузки (т. Е. Нагрузки, параллельные оси вращения). . Игольчатый подшипник имеет относительно тонкие цилиндрические ролики, полностью заполняющие пространство между дорожками качения; во многих случаях внутренняя обойма не используется. Поскольку между роликом и дорожками качения имеется линейный контакт, а в шарикоподшипнике - точечный контакт, в данном пространстве роликовый подшипник может нести большую радиальную нагрузку, чем шарикоподшипник.
Роликовые подшипники используются во всех основных валах и валах вспомогательного привода, чтобы выдерживать чистую радиальную нагрузку и допускают удлинение осевого вала из-за изменений температуры без дополнительного воздействия нагрузки на подшипник. Обычно они расположены на концах валов турбины и компрессора и часто устанавливаются в корпусе, но отделены от него слоем масла под давлением, известным как пленочный демпфер.
Во многих случаях вместо отдельного внутреннего кольца для роликовых подшипников [внутреннее кольцо »является неотъемлемой частью вала или поворотного вала. Это снижает сложность, вес и накопление допусков на соосность. В целом это стоимость эффективно, но стоимость замены или ремонта, вероятно, будет выше, чем для отдельных внутренних гонок.
